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塑料作為一種環保材料，因其可塑性強，重量輕，回收再利用率高的特性，在汽車工業中的應用非常廣泛。無論是內飾件，外飾件，還是功能性結構件，都越來越多地用到了塑料。
我們列舉8類有代表性的應用于汽車的塑料，對其在生產制造中的粉碎再回收做簡單的分析說明：
1.保險杠、儀表盤等
難點：結構異型，尺寸大，含有玻纖
保險杠，儀表盤等尺寸較大的構件，選用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增強型工程塑料。這些部件會以添加玻璃纖維的方式增強物料的強度，所以，在粉碎回收時，對粉碎機刀具及粉碎腔內壁的耐磨性要求比較高。
另外，這些部件的尺寸較大，在粉碎時為提高效率，目前大多會選用自動喂料----粉碎----輸送----自動分離粉塵----裝袋的一站式生產線設備，只需投入1個人工，即可完成傳統作業方式3-5個人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。
2.方向盤、車內拉手、車門內飾板、門窗密封件、擋泥板等
難點：彈性體軟膠不易切斷
這些部件，大部分采用PU（發泡），PVC人造革，TPV，塑熱性彈性體，EPDM橡膠等，這些材料的特性是具有彈性，變形能力強，手感好。在粉碎回收時，這些物料呈現的是軟膠難以切斷、遇熱粘刀、結塊、不下料等難題。
彈性體粉碎機如何選擇？
必須采用彈性體專用粉碎機。與普通的粉碎機不同，這款粉碎機針對彈性體、橡膠設計，在刀具材質、切削角度、轉速、刀軸裝配方式上均配合軟膠的特性；使物料能迅速被切斷成顆粒，并配用專用篩網，使下料更順暢。據了解，國內彈性體粉碎方面，三創塑機是比較有特色的一家。
針對溫度敏感的特殊彈性體和橡膠（如低溫TPU，高純PP，熱熔膠等），還可加設低溫環境粉碎，減少因溫度升高造成的物性改變。
3.內飾、頂棚
頂棚一般采用塑料纖維粘，塑料毛麻類材料粘合而成，這種纖維料歸根結底，還是塑膠原料制成，所以，也一樣可以用粉碎機粉碎后，再進一步回收利用。
塑料纖維粘回收需要注意哪些？
此類纖維料的粉碎回收，也與普通的硬質塑料不同，它對粉碎刀具的材質要求比較高：普通硬質塑料因為硬度高，所以普遍比較脆，在粉碎刀軸的高速旋轉下，很容易被粉；而纖維類物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此種物料的粉碎，要特別注意刀具材質，和切削角度的選擇。
4.車燈、燈罩
車燈、車罩部件主要考慮的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC，PMMA等。這類物料在粉碎回收時，要避免粉碎機機身對原料的污染，同時也要注意分離粉碎中產生的粉塵。因為透明顆粒料中如果滲入粉末，在成型時，很有可能造成產品發黃，或是產生黑點。
普通的粉碎機即可，但需要除塵
這類物料在粉碎時用普通的粉碎機即可達到要求，但是在粉碎的后端，最好能增加一個除塵裝置。可以在粉碎后裝袋的同時，去除90%以上的粉塵，使粉碎料在再次成型時，其性能和成型品質更接近原材料。
5.剎車片
我們說的剎車片主是要指制動器的磨擦塊，分為金屬和非金屬兩種。
金屬和非金屬摩擦塊的區別？
金屬磨擦塊有些是金屬粉末注射成型（MIM）的，這種物料硬度高，耐磨性強，原材料昂貴，制造不良率高，不良品可以通過粉碎后再回收利用。
非金屬磨擦塊大部分使用石棉，皮革，橡膠等原材料添加各種粘接劑制成，這種原材料也可以通過粉碎的方式回收利用，即使己經添加了粘接劑，采用專用的耐磨型粉碎機，也同樣可以粉碎后再利用。
以上講的，是在汽車配件生產制造過程中的不良品，和邊角料的回收。下面講講報廢汽車整車，和配件的回收利用：
6.汽車輪胎價格
輪胎的分解回收目前在國內己經形成了一個獨立的產業，并且發展迅速。
輪胎的主要成分是：橡膠，鋼絲，纖維。其中回收價值較高的是橡膠和鋼絲。橡膠顆粒可用作鋪設橡膠路面，安全地板的材料，目前該市場處于供不應求的狀態。鋼絲則可直接回收再利用。
輪胎的粉碎設備復雜
輪胎的粉碎回收設備比較復雜，它是一條多功能的生設線，整個系統可全自動獨立工作，輪胎在生產線上被分解，分離出鋼絲，纖維后，得到潔凈的膠粒。整機工作流程為：整只輪胎----輸送----粗碎----輸送----分離鋼絲----細碎----輸送----分離纖維----膠粒裝袋。
7.汽車控制線
控制線在汽車上的用量雖然不橡塑料占那么大的比重，但其回收價值也不可小覷。
傳統回收方法：污染大，利用率低
控制線的主要成分是PVC外皮和銅芯。只有將這兩種材質分開，回收才有價值。但因為這些控制線粗細不均，且雜亂無章，傳統的撥線機起不到作用。舊的回收方法是焚燒掉外層的PVC得到內部的銅線，這種方法一方面對環境造成污染，另一方面也浪費了PVC塑料。
目前回收方法：性價比高，污染小
而銅塑分離機，則是將這些雜亂的控制線粉碎成米粒大小，再利用PVC粒子和銅粒比重不同進行分選，得到潔凈的PVC粒子和銅粒。兩種物料的分離潔凈度可達99%以上。均可分別直接再利用，整個過程均使用物理方法，不改變材料的性能，也不會造成二次污染。
8.報廢汽車整車分解回收
目前國內最先進的汽車拆解生產線，可將一臺報廢汽車的回收利用率提升至80%。其工作流程為：車軸清洗----電瓶拆卸----氟利昂抽取----廢油液抽取----車門拆解----汽車翻轉----發動機拆解等12道工序，1條生產線3名工人，拆解1軸車大約需要30分鐘。
通過回收拆解，報廢車將得以安全的拆解，利用，并且可以確保在拆解過程中沒有對環境造成二次染。拆解完的報廢汽車外殼進入破碎中心進行破碎，且在破碎后可以分選出塑料，鐵質，非鐵質（如銅，鋁），海棉及灰塵。每種物料均可回收再利用。
汽車塑料回收或將會形成巨大市場！
關于塑料在汽車上的應用遠不止如此，而且塑料件在汽車上的應用比重正越來越大，特別是新興的TPE 環保彈性體材料，正以不可抵擋的趨勢一步步地取代原有的橡膠和工程塑料，將是未來汽車塑料的主力軍。
另外，隨著我國汽車保有量的不斷增加、汽車零部件的回收規范化，汽車塑料的回收將會形成一個巨大的市場，或許這將是塑料回收的一個熱門領域！
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